Cuộc đời thăng trầm của đại gia Nguyễn Ngọc Lâm từ
bóng tối bước ra ánh sáng, rồi từ ánh sáng vào bóng tối, lại từ bóng tối bước
ra ánh sáng.
 |
| Nguyễn Ngọc Lâm hiện tại |
Với lòng yêu nước cùng tấm lòng nhân ái, từ khi Trung Quốc đưa giàn khoan
HD 981 hồi 1/5 vào thềm lục địa thuộc đặc quyền kinh tế của Việt Nam đại gia Phạm
Ngọc Lâm đã nung nầu ý định mua 100 chiếc tàu đánh cá khủng hiện đại và hai máy
bay để đánh bắt cá ở Hoàng Sa nhằm góp phần nhỏ bé giúp ngư dân vươn ra biển.
Chúng ta cùng chúc cho cho dự án của Phạm Ngọc Lâm được thành công.
Phạm Ngọc Lâm với “tuổi thơ dữ dội”
Sinh năm 1968 trong một gia đình rất nghèo, Lâm mồ
côi cha mẹ năm 12 tuổi, để lại mấy chị em rau cháo nuôi nhau. Năm 1983, Lâm bỏ học lớp 8 và đi làm lơ xe trên tuyến
Bình Thuận - Sài Gòn. Chủ xe là bà Sáu Dú, vốn quen biết với gia đình Lâm. Là
người có sức khỏe lại hiền lành, không cờ bạc, hút sách, nhậu nhẹt nên Lâm được
gia đình chủ xe quý lắm, thậm chí còn tin cậy hơn con đẻ. Tiền nong giao cho
Lâm là không bao giờ phải lo lắng.
Những lúc rỗi rãi, Lâm học lái xe và sửa chữa ô tô,
xe máy. Vốn sáng dạ lại cần cù chịu khó nên chỉ hai năm sau, Lâm trở thành một
tay lái cừ và là tay thợ giỏi.
Là một người bị mồ côi cha mẹ từ nhỏ, cuộc sống lại
luôn luôn thiếu thốn nên Phạm Ngọc Lâm thường có mặc cảm và lúc nào trong đầu
cũng có khát vọng làm giàu. Bà Sáu Dú biết được điều đó nên cứ an ủi, động viên
Lâm cố gắng làm ăn. Cái lý của bà là "tiểu phú do cần, đại phú do
thiên" - muốn ăn no mặc lành thì chịu khó lao động, còn muốn làm giàu thì
phải do Trời, nghĩa là phải có cơ hội. Nhưng Phạm Ngọc Lâm thì lại cho rằng, muốn
có cơ hội thì phải biết tìm kiếm cơ hội.
Lâm là người có tài nhạy bén kinh doanh
Năm 1983, Lâm vào Sài Gòn để tìm kiếm con đường lập
nghiệp. Lâm về TP HCM và đi làm thuê cho
một cửa hàng sửa chữa, tân trang xe máy. Thế rồi đến cuối năm 1993, do bán ô tô
theo cách mua xe “xi – cơn – hen” rồi tân trang lại, Lâm kiếm được những khoản
tiền khá lớn. Do buôn bán ô tô mà Lâm quen biết với một tầng lớp mới – đó là những
thương gia và trong đó cả những người đang tìm cách đánh hàng từ nước ngoài về.
Một vài người sau những lần gặp gỡ Lâm đã có cảm
tình và đặc biệt họ có cảm giác tin tưởng được ở con người này, vì thế, họ đã
“mách nước” cho Lâm là cần phải lập Công ty TNHH. Có tư cách pháp nhân thì mới
dễ làm ăn.
Nghe lời họ, Lâm thành lập Công ty TNHH Anh Lâm vào
tháng 4-1994 với chức năng kinh doanh sản phẩm công nghệ giao thông vận tải và
bắt tay kinh doanh một loại hàng mới – đó là xe máy chuyên dụng như máy ủi, máy
húc, xe lu… Phải công nhận là khi mở hướng kinh doanh loại hàng này, Lâm đã chứng
tỏ mình có đầu óc nhạy bén với thương trường.
Xe máy công cụ nhập về là loại hàng Nhà nước khuyến
khích nhập, thuế suất gần như bằng “không”. Hơn nữa, trong những năm này, việc
xây dựng các công trình lớn đang phát triển với tốc độ chóng mặt. Cách xây dựng
bằng những phương tiện thủ công lạc hậu đã không còn đáp ứng được tiến độ thi
công cũng như chất lượng công trình vì thế đòi hỏi phải có phương tiện thi công
hiện đại có năng suất lao động cao.
Từ bàn tay không vào năm 1993 và 4 năm sau – năm
1997, Lâm đã có một tài sản khổng lồ trị giá hơn 10 tỷ (đấy là chỉ tính riêng
nhà, đất, ô tô…)
Không bằng lòng với nghề kinh doanh xe máy chuyên dụng,
Phạm Ngọc Lâm đã dấn thân thêm bước nữa. Lâm sang Hồng Kông, Nhật Bản, Hàn Quốc…
móc nối với những công ty như Century Trading Co., Japan Auto Supply, Kimback
Motors Co. Ltd và đặt hàng cho các công ty có chức năng xuất nhập khẩu là
Cosimex (Bà Rịa – Vũng Tàu), GMC (Công ty Vật tư tổng hợp tỉnh Phú Yên,
Thimexco (Tuy Hòa, Phú Yên) và Công ty Nông – Súc sản XNK Cần Thơ.
Các công ty này sẽ ký hợp đồng ngoại, làm các thủ tục
hàng hóa theo như nội dung mà Lâm đã làm sẵn. Hàng về đến nơi, các doanh nghiệp
cử người ra cảng làm thủ tục hải quan, chuyển về kiểm hóa tại địa phương…
Rồi công việc tiếp theo là các doanh nghiệp trên đã
biến thành những “rôbốt”, nhất cử nhất động làm theo Phạm Ngọc Lâm để hưởng
chút phí ủy thác nhập khẩu. Làm như vậy hình như còn chưa thấy đủ “thoáng”, có
doanh nghiệp còn để cho người Phạm Ngọc Lâm đứng ra làm đại diện cho chủ hàng,
ký xác nhận trên tờ khai hải quan.
Hàng nhập về theo hóa đơn là hàng được phép nhập, có
thuế suất thấp nhưng thực chất thì lại là hàng có giá trị cao, không khuyến
khích nhập như hàng điện tử, điện lạnh, thiết bị vệ sinh, xe ô tô du lịch loại
4 chỗ.
Đúng là thời kỳ đầu, Lâm có nhập về làm một số xe
khung gầm và sau này, nhiều doanh nghiệp học làm theo và có thời điểm Bộ Thương
mại đã cấp giấy phép cho 180 đơn vị nhập xe khung gầm. Nhưng không dừng lại ở
việc nhập xe khung gầm, Lâm cùng với các chủ hàng nhập vào Việt Nam một lượng
xe nguyên chiếc.
Phạm Ngọc Lâm còn “láu cá” mua xe nguyên chiếc từ Hồng
Kông, Hàn Quốc rồi đem tháo rời ra, và làm thủ tục nhập về… phụ tùng. Sau đó,
chúng cho lắp ráp lại, rồi mua hồ sơ, giả mạo là xe lắp ráp để đăng ký tiêu thụ.
Không thể tính được chính xác Lâm đã nhập về bao nhiêu xe theo kiểu như vậy,
nhưng theo hồ sơ còn lại thì Lâm đã nhập về 170 chiếc, tổng trị giá là 53 tỷ đồng.
Thảo nào, Lâm làm giàu nhanh như vậy.
Vào vòng lao lý
Năm 1996, cũng đã có vài đoàn kiểm tra liên ngành đến
kiểm tra việc “lắp ráp ôtô và xe khung gầm” của Phạm Ngọc Lâm. Và theo lời Phạm
Ngọc Lâm kể với tôi thì Lâm cùng Trần Quang Vũ đã phải chi hơn 100.000USD cho
các đoàn này để họ… im đi. Nói về việc này, Phạm Ngọc Lâm khóc như đứa trẻ: “Giời
ơi, hồi đó em mới làm có 24 xe, giá như họ cứ phạt em, cứ cấm em, đừng nhận tiền
của em và thằng Vũ thì đời em đâu đến nỗi này!”.
Trong quá trình làm ăn của mình, Lâm không chỉ nhập
về ô tô mà còn những loại hang khác như thiết bị vệ sinh, hàng điện tử, điện lạnh
mà Lâm nhập về suốt từ năm 1994 cho đến 1996 là bao nhiêu thì chính Phạm Ngọc
Lâm cũng không thể nhớ nổi, bởi lẽ mọi giấy tờ đã thành tro bụi.
Phạm Ngọc Lâm “ăn nên làm ra” và cũng không tiếc tiền
chia cho những người giúp mình buôn bán. Hơn 3 tỷ đồng đó là số tiền mà Lâm
“chia sớt” cho 17 vị cán bộ Cục Hải quan Cần Thơ - đây chính là một trong những
việc lôi Lâm vào vòng lao lý.
Trước cơ quan điều tra, Phạm Ngọc Lâm khai báo thành
khẩn và nhận hết tội về mình, chỉ mong sau này tòa án tha tội cho những nhân
viên dưới quyền. Nhưng cũng chính Lâm, trong lần gặp tôi đã thú nhận một thực tế
phũ phàng là: “Làm ăn bây giờ quá dễ nhưng cũng quá khó. Quá dễ với những ai
làm ăn nghiêm chỉnh!”. Trường hợp nào thì có thể Lâm nói sai, nhưng riêng trong
vụ án này thì Phạm Ngọc Lâm đã nói đúng, rất đúng là đằng khác.
Bước trở lại ánh sáng
Ngay từ khi chưa vào trại giam Z30D, trong quá trình
xử án, Phạm Ngọc Lâm đã điều toàn bộ một số máy ủi công nghiệp ở công ty mình mở
một con đường 12 km đi vào trại giam. Trong suốt quá trình ở trại, phạm Ngọc
Lâm được giao phụ trách đội xây dựng. Toàn bộ số tiền Phạm Ngọc Lâm phải nộp
theo bản án thì Lâm cũng đã nộp hết sức sòng phẳng.
Trong thời gian ở tù, người dân ở Hàm Thuận Bắc đã
mua cho Lâm một lô đất để khi ra tù sẽ về đó sinh sống. Dân ở đây rất ơn Phạm
Ngọc Lâm vì được Lâm xây cho trường học…. Và cũng không ít người đã được Phạm
Ngọc Lâm cưu mang ở thuở cơ hàn thì sẵn sàng giúp bằng nhiều cách.
Do cải tạo tốt, đóng góp lớn và hoàn thành tất cả
nghĩa vụ nên được ân giảm và được ra tù khá nhanh. Trở về cuộc sống tự do, với
những tài sản còn lại của mình, Lâm thành lập công ty Đức Khải. Và những đại
gia nước ngoài lại tìm đến Lâm.
Đức Khải trở thành đại lý độc quyền cho Hãng Toshiba
phân phối máy lạnh tại Việt Nam, hãng thiết bị điện nổi tiếng Sino cũng vậy.
Tiếp theo là Phạm Ngọc Lâm đi vào đầu tư bất động sản,
được đánh giá cao nhất nhờ xây chung cư giá rẻ cho người nghèo nhưng chất lượng
tốt và UBND TP HCM đánh giá cao.
Và hôm nay, Phạm Ngọc Lâm lại gây xôn xao với quyết
định đầu tư 2 máy bay trực thăng cùng 100 tàu “khủng” để quyết làm giàu trên
ngư trường Hoàng Sa.
Chúng ta cùng chúc cho doanh nhân nhiều thăng trầm
này được theo đúng triết lý của nhà Phật: Từ trong ánh sáng hôm nay, sẽ mãi mãi
đi vào ánh sáng.
0 nhận xét:
Đăng nhận xét